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Besitzer:
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Alexander Jäger
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Wohnort:
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D, Memmingen
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Homepage:
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http://www.alex-jaeger.de (ist aber alles andere als aktuell!)
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Baujahr:
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1994
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Umbau zum Gespann:
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2006
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Beiwagenmodell:
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Ural Tourist
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Anbau durch:
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Fa. Mobec in Uhingen
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Gespannspezifische Umbauten:
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- Hilfsrahmen am Motorrad mit 4-Punkt-Anschluss
- hydraulischer Lenkungsdämpfer
- Wirth Gabelfedern vorne
- Vorspannhülse im Federbein hinten
- Smart-Felge 3,5x15” an Beiwagen mit Bremsscheibe Ø210mm, gekoppelt an Hinterradbremse
- Schnellkupplung für Beiwagen-Bremsleitung
- Überrollbügel mit Gurthalter
- Kinder-Hosenträgergurt
- kleineres Ritzel
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Sonstige Um- und Anbauten:
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- Topcase- und Kofferträger
- Sturzbügel
- Notizblockhalter mit Beleuchtung (Roadbook für Arme)
- Fahrradtacho
- Heizgriffe
- Scottoiler...
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Bereifung:
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- Vorne: 90/90-21 Immler-Reifen
- Hinten: 130/80-17 Immler-Reifen
- Beiwagen: 135/70 R15 Conti EcoContact
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Technische Daten:
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- Leergewicht: 330 Kg, mit 2-Sitzer-Kinderboot 400 Kg
- Zul.Ges.Gew.: 600 Kg
- Spurbreite: 1200 mm
- Vorlauf Beiwagenrad: 400 mm
- Vorspur: 20 mm
- Gespannlänge: 2240 mm
- Gespannbreite: 1740 mm
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Kosten:
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Umbau mit allen Teilen (Hilfsrahmen, Lenkungsdämpfer, Gabelfedern,
usw.), Überrollbügel mit Kinder-Hosenträgergurt, Smart-Felge+Bereifung, Scheibenbremsanlage an Beiwagen, Stahlflex-Bremsleitung zum Beiwagen inkl. Schnelltrennkupplung und TÜV-Abnahme bei angelieferter
Transalp und Ural-Beiwagen:
3900 €
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Besonderheiten:
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Wahlweise-Betrieb (sowohl Solo als auch als Gespann)
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Kommentar:
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Nachdem meine Ural auf dem Heimweg vom Elefantentreffen 2006 den 2.
Kurbelwellenschaden in ihrer Laufbahn (neben etlichen anderen Defekten) hatte, war für mich das Thema Ural erledigt. Aber das Gespannfahren wollte ich natürlich deswegen nicht aufgeben. Die möglichen
Alternativen wären der Einbau eines Hatz-Diesel in die Ural oder der Anbau des Ural-Beiwagen an die Transalp. Nachdem der Hatz-Umbau mit über 7000 € zu Buche geschlagen hätte, um dann weiterhin
Getriebe, Endantrieb und sonstige russische “Technik” zu behalten, kam mir ein Bericht in der Dezember-Ausgabe 2005 der Zeitschrift “Motorrad-Gespanne” gerade recht. Hier wurde von der Firma Mobec in
Uhingen ein EML-Beiwagen an die Transalp angebaut. Der Preis für den gezeigten Umbau lag allerdings auch immerhin bei ca. 9000 €! Allerdings wurde dort auch die Möglichkeit eines kostengünstigeren
Umbaus erwähnt. Also setzte ich mich der Firma Mobec in Verbindung und was dabei rauskam, könnt ihr weiter oben lesen und unten sehen.
Die Fahreigenschaften des Transalp-Gespann sind in etwa mit der Ural
vergleichbar. Der durch die 15-Zoll-Bereifung etwas tiefer gekommene Beiwagen liegt satt auf der Strasse und neigt bei normaler Fahrweise nur selten zum steigen (auch ohne Zusatzgewicht). Es ist aber
ebenso kein Problem die Maschine auf 2 Räder zu ziehen und dort auszubalancieren. Durch die Übersetzungsänderung ist der Durchzug auch für schnelle Überholvorgänge absolut ausreichend. Im Solobetrieb
machen sich die strafferen Federn und die Übersetzung ebenfalls positiv bemerkbar, einzig auf der Autobahn ist die dadurch höhere Drehzahl etwas hindernd. Fürs Erste habe ich mir für den Solobetrieb eine
2. Hinterradfelge zugelegt, da der Reifen im Gespannbetrieb eine ziemlich “eckige” Form erhält.
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